حشد نت- بقلم الدكتور آشر أوركابي - ترجمة الدكتور/ عبده البحش:
القرصنة والمنظمات الإرهابية على البوابات الجنوبية للبحر الأحمر ليست ظاهرة جديدة. ومع ذلك، فإن هجمات الحوثيين الأخيرة على السفن الإسرائيلية لا تهدف إلى النهب أو الفدية أو تحقيق مطالب سياسية. ويسعى الجناة إلى تحقيق انتصارات دعائية فقط، وهو هدف أكثر خطورة بكثير ولا يمكن تخفيفه عن طريق الاسترضاء الدبلوماسي. ومع ذلك، فإن تصوير عملية الاستيلاء على سفينة مملوكة لإسرائيل هو مجرد خطوة أولى في الهدف الأوسع المتمثل في جلب عدم الاستقرار على نطاق واسع إلى الشحن العالمي وكسب جماعة الحوثي المتمردة درجة من الاعتراف العام - سواء في اليمن أو في جميع أنحاء العالم.
ويعد مضيق باب المندب، الذي يقع على بعد 1400 ميل جنوب قناة السويس، ثالث أهم ممر ملاحي في العالم. ويبلغ عرضه 18 ميلًا فقط في أضيق نقطة له، ويربط المضيق المحيط الهندي بالبحر الأحمر ويتاخم منطقتين تشهدان صراعات مستمرة - القرن الأفريقي وجنوب الجزيرة العربية. في السنوات التي تلت استيلاء الجماعات القبلية الشمالية التابعة لحركة الحوثي على العاصمة اليمنية صنعاء في عام 2014، تم ارتكاب العديد من الهجمات ضد السفن المدنية التي تمر عبر جنوب البحر الأحمر. وأصبح ميناء الحديدة غربي اليمن نقطة انطلاق للهجمات ضد السفن، بغض النظر عن جنسيتها. قامت ميليشيات الحوثي بعمليات تعدين بحري على مسافة تصل إلى 50 ميلاً من المضيق، ونشرت بشكل فعال زوارق بدون بحارة متفجرة، وزوارق هجومية سريعة، وصواريخ تكتيكية أرضية. وأظهرت الأسابيع الماضية قدرات متطورة في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار وهبوط طائرات الهليكوبتر، بالإضافة إلى الشكوك حول قدرات غاطسة. في حين أن التهديد العسكري الحوثي للملاحة في البحر الأحمر قد يبدو غير مسبوق، إلا أنه في الواقع مصدر توتر طويل الأمد في منطقة شهدت اندلاع حرب حول حقوق حرية الملاحة.
ابتداءً من خمسينيات القرن العشرين، تعرض وصول إسرائيل إلى البحر الأحمر للتهديد بشكل متكرر من قبل الأعداء الإقليميين. اتخذ الرئيس المصري جمال عبد الناصر إجراءات لتقييد الشحن الإسرائيلي في المنطقة، مما أدى في النهاية إلى اندلاع حرب يونيو 1967، والتي كانت جزئيًا صراعًا حول حقوق الملاحة البحرية. خلال أوائل السبعينيات، أنشأت المنظمات الفلسطينية قاعدة عمليات في مدينة عدن الساحلية بجنوب اليمن واستهدفت السفن المتجهة إلى إسرائيل والتي تمر عبر باب المندب. وفي وقت لاحق، قامت القوات المصرية واليمنية بالتنسيق لمنع الشحن الإسرائيلي من البوابات الجنوبية للبحر الأحمر، وهو التهديد الذي ظل قائما حتى بعد تطبيع العلاقات الإسرائيلية المصرية في عام 1977. ومع صعود حركة الحوثي إلى السلطة في اليمن في عام 2014، أصبح التهديد الذي تتعرض له حرية الملاحة في البحر الأحمر مرة أخرى مصدر قلق خطير. مدفوعين بالشعار السيئ السمعة “الموت لأمريكا! الموت لإسرائيل!"، وهاجمت ميليشيات الحوثي بشكل دوري السفن الإسرائيلية، بينما تدخلت القوات البحرية الإسرائيلية لمنع شحنات الأسلحة الإيرانية إلى ميليشيات الحوثي. وقد وصلت هذه المواجهة إلى ذروتها في الأسابيع الأخيرة مع زيادة عدد الصواريخ والهجمات البحرية الصادرة من الأراضي اليمنية.
ولا شك أن اختطاف الحوثيين للسفن ذات الطفو العالي بواسطة المروحيات والسفن ذات الطفو المنخفض عن طريق البحر، سيؤدي بلا شك إلى زيادة تكاليف الأمن وأقساط التأمين البحري على المدى القصير. لكن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو العواقب طويلة المدى لعدم الاستقرار والعسكرة على نطاق واسع في جنوب البحر الأحمر. عندما جنحت سفينة الحاويات "إيفر جيفن" على ضفاف قناة السويس في عام 2021، كلف أسبوع واحد من منع الشحن الأسواق العالمية مليارات الدولارات. وسوف تتسبب فترة طويلة من الصراع بالقرب من مياه باب المندب في إحداث تأثير مالي أكبر بكثير على التجارة العالمية، ليس فقط من خلال زيادة تكلفة الشحن، ولكن من خلال إعادة توجيه الطرق البحرية بالكامل. على سبيل المثال، أدى إغلاق قناة السويس في الفترة من 1967 إلى 1975 إلى تطوير أساطيل أكبر وأكثر تنوعا يمكنها نقل النفط والبضائع حول رأس الرجاء الصالح بأقل من تكلفة سفينة أصغر تعبر قناة السويس. أدى عصر الناقلة العملاقة في النهاية إلى انخفاض حركة المرور في قناة السويس بنسبة 50٪. قد يؤدي التشدد الحوثي غير المنضبط والتهديد بنشوب صراع بحري في البحر الأحمر إلى عواقب مماثلة على الشحن في البحر الأحمر والتي تمتد إلى ما بعد عام 2023.
إن الموقف الدفاعي القوي الذي تنسقه الولايات المتحدة والقوى البحرية الأخرى التي لها وجود في المنطقة هو الطريق الأكثر فعالية نحو ضمان الأمن البحري الفوري في البحر الأحمر. وقد أثبتت حاملات الطائرات البحرية الدولية في المنطقة قدرتها على التصدي للضربات العسكرية صغيرة النطاق والصواريخ متوسطة المدى التي يتم إطلاقها من الساحل اليمني. منذ تدخلها العسكري الأول في اليمن عام 2015، قامت الإمارات بتأمين مواقع بحرية استراتيجية، ووضعت نفسها كضامن للأمن البحري الإقليمي. ولا تزال القواعد العسكرية الإماراتية في أرخبيل سقطرى في المحيط الهندي وجزيرة بريم في باب المندب بمثابة أصول استراتيجية لمراقبة حركة المرور البحرية في المنطقة، كما أنها عنصر أساسي في جهود مكافحة هجمات الحوثيين على السفن المدنية المارة عبر البحر الأحمر.
ومع ذلك، لا يمكن للإجراءات الدفاعية أن تؤدي إلى حل دائم لانعدام الأمن في البحر الأحمر. تواصل ميليشيات الحوثي شن هجمات في البحر الأحمر، سواء ضد السفن الإسرائيلية أو السفن المدنية الوطنية الأخرى. كجزء من حملة دعائية والضغط على المجتمع الدولي للاعتراف بقوة الحوثيين وسلطتهم في جنوب الجزيرة العربية. وقد منحت مثل هذه الإجراءات ممثلي الحوثيين نفوذاً في المفاوضات الأخيرة مع المملكة العربية السعودية، والتي تهدف إلى تأمين نهاية للحرب الأهلية المستمرة منذ 8 سنوات في اليمن. إن عدم القدرة على مكافحة التمرد الحوثي، إلى جانب التطبيع الدبلوماسي للجماعة والشرعية غير المقصودة المقدمة لحكمها المستمر في صنعاء، لم يؤد إلا إلى تشجيع الحوثيين، وبالتالي الميليشيات الأخرى المدعومة من إيران في الشرق الأوسط. وبدلاً من تقديم الاعتراف السياسي للحوثيين، يجب على المجتمع الدولي أن يدرك في نهاية المطاف الحقيقة المؤسفة المتمثلة في أنه حتى عندما تواجه قيادة الحوثيين أسوأ أزمة إنسانية في العالم، فإنها تفضل استثمار الأموال ورأس المال البشري في السعي لتحقيق نصر دعائي ضد إسرائيل بدلاً من إطعام سكانها. ولا ينبغي تطبيع مثل هذه المجموعة، ولا ينبغي دعوتها إلى طاولة المفاوضات كشريك متساوٍ وشرعي للقيادة اليمنية. إن القيام بذلك من شأنه أن يخاطر بجر جنوب البحر الأحمر عبر سنوات من الصراع والفوضى، مع ما يترتب على ذلك من تداعيات مكلفة على التجارة العالمية
- باحث مشارك ومدرس في جامعة هارفارد
